20世紀(jì)60年代以后，鈦合金在發(fā)動(dòng)機(jī)上的用量逐漸增加，主要用于風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片、盤(pán)、軸和機(jī)匣。鈦合金在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中主要用于骨架、蒙皮、機(jī)身隔框、起落架、防火壁、機(jī)翼、尾翼、縱梁、艙蓋、倍加器、龍骨、速動(dòng)制動(dòng)閘、停機(jī)裝置、緊固件、前機(jī)輪、拱形架、襟翼滑軌、復(fù)板、路標(biāo)燈和信號(hào)板等。60年代中期美國(guó)研制成功的YF-12A/SR-71偵察機(jī)，用鈦童達(dá)95%，可以稱為“全鈦飛機(jī)”。20世紀(jì)80年代，歐美設(shè)計(jì)的各種先進(jìn)軍用戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)中鈦合金用量已經(jīng)穩(wěn)定在20%以上。
航空工業(yè)是研制和應(yīng)用鈦及鈦合金最早的部門(mén)，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)如果沒(méi)有鈦，實(shí)際上就不可能制造出2.7馬赫的超音速飛機(jī)。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量每降低lkg，其使用費(fèi)用通?？晒?jié)約220-440美元。美國(guó)1950年首次在F84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中采用工業(yè)純鈦制造后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩和機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。美國(guó)普拉特-惠特尼（PrattWhitney)公司1954年開(kāi)始用Ti-6A1-4V合金制造J57渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子盤(pán)和葉片。英國(guó)羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce)公司于1954年在Avon發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了Ti-6A1-4V鈦合金。波音777除使用Ti-6A1-4V鈦合金外，還使用了Ti-1023、p21S鈦合金，另外還考慮使用Ti-62222S和Ti-4Al-4Mo-2Sn-0.5Si鈦合金。
美國(guó)、歐洲和俄羅斯民航飛機(jī)用鈦情況見(jiàn)表2-20,美國(guó)的亞音速民用波音飛機(jī)中鈦的用童不斷增加，1958年研制的波音707用鈦81.6kg，占結(jié)構(gòu)重置的0.3%而1969年研制的波音747使用的鈦結(jié)構(gòu)件重達(dá)3700kg，占結(jié)構(gòu)重量的9%。而波音777使用的鈦結(jié)構(gòu)件重達(dá)5896.7kg，占結(jié)構(gòu)重量的11%。
