俄羅斯直升機公司還掌握了一種新技術，可用碳纖維復合材料在一塊模具中把整個旋翼一次成型地做出來，而不用分別制作翼梁和葉片后段再把它們銜接起來。專家認為，這有助于提高旋翼的整體穩(wěn)固性和使用壽命。由于這些技術細節(jié)尚屬機密，研發(fā)單位沒有透露新材料能將直升機旋翼重量、耐磨性以及飛行機動性改進多少。但俄空天軍總司令邦達列夫日前透露，經過改型的俄米－２８ＮＭ“夜空獵人”武裝直升機將首先安裝復合材料旋翼，該直升機將于2018年前投入批量生產。

 

俄羅斯直升機公司的專家說，如果米－２８ＮＭ直升機在實戰(zhàn)中能夠驗證上述新材料具備出色性能，更多的俄武裝及運輸直升機將配備這種新型旋翼。直升機旋翼螺旋槳葉片常用金屬材料制作，但葉片在中東沙塵環(huán)境中因容易磨損而影響升力。為解決這一難題，俄羅斯正用玻璃纖維和非金屬復合材料改造旋翼葉片。俄著名軍工企業(yè)俄羅斯技術集團日前在其官網登載文章說，俄在敘利亞、伊拉克等地的空運經歷顯示，直升機在那里起降時會掀起飽含沙土的氣旋，即使直升機飛到距地數百米的高度，也無法擺脫沙塵的籠罩。這種環(huán)境會加速旋翼金屬葉片磨損，影響其升力和飛行機動性。

 

鑒于此，俄羅斯直升機公司的研發(fā)人員采用了兩種新材料來提高旋翼性能。首先，旋翼前緣的翼梁主體做好后，技術人員會將翼梁橫著伸入一臺環(huán)形機器中，該機器內壁上的４個柱頭會用４縷玻璃纖維絲把翼梁從頭到尾纏繞起來，并如此反復纏繞１４４次；之后，再用鈦金屬片為翼梁前部邊緣包邊以保護那里的電熱除冰系統(tǒng)。研發(fā)人員介紹說，翼梁在被玻璃纖維和鈦金屬片強化保護后，其堅固性可應對中東地區(qū)砂礫和塵土的磨損，并能抵御地面火力的短暫打擊。與翼梁后部銜接的是厚度越來越小的葉片后段。為了盡量減輕這一組件的重量，俄羅斯直升機公司的專家用一種涂有膠液的復合材料完全取代了該組件的傳統(tǒng)金屬材料。這家公司的講解視頻顯示，當旋翼平放時，其葉片后段的內部結構就像無數個上下開口的六邊形蜂窩孔洞。采用非金屬復合材料后，這種蜂窩結構更有助于減少葉片后段的重量，從而使直升機飛得更高。